Karaköy İskele Dubasının Yeniden Yüzdürülmesi

Gemi İsmi
Karaköy İskele Dubası

Olay Tarihi
22 Kasım 2008

Olay Yeri
Karaköy ve Tuzla – İstanbul / TÜRKİYE

Gerçekleşen Olay
Alt katı 1200 m2 lik yolcu salonu, üst katı ise İDO’nun ofislerinden ve kontrol kulesinden oluşan, toplam 9 m yüksekliğindeki üst yapı ile 80 m uzunluğunda, 20,2 m genişliğinde (yürüme yolları ile birlikte 27 m) ve 3 m yüksekliğinde dubadan oluşan Karaköy İskele Dubası, ayrı ayrı tanklardan oluşan taşıma sisteminin, iskele tarafında bulunan tanklarının şiddetli lodos nedeniyle delinerek su alması nedeniyle, önce iskele tarafına yavaş yavaş yan yatmış, iskeleyi karaya bağlayan çelik halatın kopmasıyla da alabora olarak batmıştır.

Çalışma Tarihleri
Su Altı Sörveyi: 27 Kasım 2008 – 29 Kasım 2008
Dubanın Yeniden Yüzdürülmesi: 20 Aralık 2008 – Şubat 2009

İlgili Organizasyonlar

  • T.C. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı, İDO İstanbul Deniz Otobüsleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Donatan)
  • Güneş Sigorta AŞ
  • T.C. Çevre ve Orman Bakanlığı, DSİ Devlet Su İşleri, Tuzla Tesisleri
  • T.C. Denizcilik Müsteşarlığı, İstanbul Bölge Müdürlüğü, İstanbul Liman Başkanlığı
  • T.C. Denizcilik Müsteşarlığı, İstanbul Bölge Müdürlüğü, Tuzla Liman Bşk.
  • T.C. Ulaştırma Bakanlığı, DLH Demiryollar, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü, İstanbul Makine İkmal Başmühendisliği

Çalışmaların Kapsamı
Kartal Demirleme Yeri’nde bulunanan duba için 27-29 Kasım tarihlerinde durum tespiti için su altı sörveyi yapılmıştır. 16 Aralık’ta imzalanan sözleşmeyle de ters dönmüş durumda olan dubanın döndürülerek yüzdürülmesi işi şirktimize verilmiştir. Bu çerçevede, gerekli izinler alındıktan sonra aşağıdaki operasyonlar yapılmıştır:

  • Duba, daha önceden batimetrik haritası hazırlanmış olan, döndürmeye uygun derinlikteki, Bayramoğlu -Tuzla’daki DSİ Tesisleri’nin 1200 m açığına Pehlivan-2 römorkörüyle çekilmiştir.
  • Dalgıçlar tarafından gerekli onarımlar yapılarak dubanın tanklarının tamamının hava sızdırmazlığı sağlanmıştır.
  • Tüm tanklara ayrı ayrı 480 adet hava giriş ve su çıkış valfleri monte edilmiştir.
  • Dubanın sancak tarafında bulunan tanklarının boydan boya iki sırası suyla dolu bırakılmış, geriye kalan tüm tanklardaki sular ise hava basılarak boşaltılmıştır. Böylece, dubanın sancak tarafına doğru yan yatması sağlanmıştır.
  • Dubanın döndürülmesinde kullanılmak üzere sahilde ırgat sistemi yapılmıştır.
  • Sahile yerleştirilen ırgatın halatlarını bağlamak üzere, ters dönmüş halde bulunan dubanın iskele tarafınının orta bölümüne, belirli aralıklarla kuvvetli 8 mapa monte edilmiştir.
  • Dubanın üst yapısının ağırlığına ilişkin bilgi ve belge olmadığından, tahmini değerlere göre dizayn edilen döndürme sistemiyle duba üç kez döndürülmeye çalışılmıştır. Ancak, dubanın üst bölümü kesilmeden döndürme işleminin yapılamayacağı anlaşılmıştır. Bunun üzerine, dalgıçlar tarafından üst yapı kesilmiştir.
  • Sonrasında, duba tekrar karadaki ırgat tarafından çekilmiş, sancak tarafı suda kalacak şekilde doğrulması sağlanmış ve o andan itibaren, daha önce suyla dolu bırakılmış olan tanklar hava basılarak boşaltılmaya başlanmış ve döndürme operasyonu başarıyla tamamlanarak duba yüzer hale getirilmiştir.
  • Tanklarda kalan sular pompalarla basılarak boşaltılmış, duba stabil hale getirilmiş ve Pehlivan-2 römorkörümüzle DLH Tuzla Tesisleri’ne çekilerek teslim edilmiştir.